Näkökulma: F1-sarjan suuri ongelma paljastuu vanhoista videoista – ja nyt ei puhuta moottoriäänten katoamisesta

Ennen asiat olivat, jos eivät nyt sentään paremmin, niin ainakin toisin. F1 ei ole sen suhteen mikään poikkeus. Yhtä asiaa takavuosilta tulee ikävöityä, ja se ei olo moottoreiden kadonnut äänimaisema.
Tämänhetkisten V6-turbohybridien suurin kritiikki hautaa lähes täysin niiden hyvät puolet. Siviiliautoilua hyödyntävän tekniikan kehittäminen on iso apu moottoriurheilulle, joka ei voi toimia nykymaailmassa omana eristäytyneenä linnakkeenaan.
Moteista saadaan tätä nykyä irti jopa tuhat hevosvoimaa. Luku on kunnioitettava, varsinkin kun se saadaan irti ”ekologisin” keinoin. 1980-luvun turbohirviöt tuottivat toki jopa 1500 heppaa, mutta millään muulla mittarilla ne eivät nykymoottoreille pärjää.
[readmore from=”artikkelit”]
Ajat, jolloin V10-moottoreita sai kurittaa ja kehittää täysin vapaasti kauden aikana, ovat jo 14 vuoden takaiset. Kauteen 2004 verrattaessa huomio kiinnittyy toiseen perin massiiviseen muutokseen sääntökirjassa.
Kun Michael Schumacher nappasi uransa seitsemännen MM-tittelin yhdellä koko lajin historian täydellisimmällä luomuksella, F2004:llä, oli sen minimipainoksi kuljettajan kera rajattu säännöissä 600 kiloa.
Lewis Hamiltonin tämän kauden mestaruusmenopeli W09 sai painaa vähintään 733 kilogrammaa.
Monen mielestä moottorimelu kuuluu oleellisesti moottoriurheiluun. Itse en ole tätä mieltä
133 kilogramman lisäys auton painoon on prosentuaalisesti merkittävä. Tämän päivän voimanlähteet tuottavat noin sata hevosvoimaa enemmän kuin Schumacherin aikakauden F1-autot, mutta kierrosajat ovat noin samaa luokkaa. Mitä se kertoo autojen suorituskyvyistä?
Monen mielestä moottorimelu kuuluu oleellisesti moottoriurheiluun. Itse en ole tätä mieltä.
Minusta kilvanajon perusedellytyksenä on taistelu. Omaa autoa, kilpakumppaneita, olosuhteita, jopa itseä vastaan.
Kun katson vanhoja videoita Schumacherin ja hänen kollegoidensa ajosuorituksista saksalaisen valtakaudella, näen jatkuvaa taistelua suoranaiseksi pedoksi radalla muuttunutta F1-autoa vastaan. Aggressiivisuus ja vauhdin tunne välittyvät jokaisesta liikkeestä ja toimesta ohjauspyörän takana.
[readmore from=”historia”]
Ero tähän päivään on selkeä. Nykyaikaisia F1-autoja täytyy ajaa eri lailla, ja esimerkiksi mutkissa autot käyttäytyvät täysin eri lailla.
Nykyautot ovat kuin raskaita tankkereita kauden 2004 F1-autoihin verrattuna. Vaikka kierrosajoissa ollaan tasaväkisiä, on nykyauto parempi suorilla ja kiihdytyksissä, F2004 mutkissa.
Vanhojen haikailu on aina ollut osa formuloita. On kyse ollut sitten moottoreiden sijoittamisesta auton takaosaan, siivekkeiden pulttaamisesta kiinni kilpuriin tai elektroniikan lisääntyneestä merkityksestä kierrosaikaan, ovat asiat aina olleet paremmin.
Mutta 133 kiloa. Se on paljon. Ainakin, jos tykkää aggressiivista, raakalaismaisista kilpa-autoista.
Voita kaksi VIP-pakettia koripallon EM-kisoihin!
- Vastaa muutamaan nopeaan kysymykseen.
- Osallistu arvontaan.
- Voit voittaa kaksi VIP-pakettia koripallon EM-kisoihin 2025 Tampereelle!
-
- VIP-pakettiin sisältyy:
- otteluliput Suomen otteluun parhailta paikoilta
- korkeatasoinen ruokailu
- oma nimetty pöytä ennen ottelua, puoliajalla ja ottelun jälkeen
- majoitus Sokos Hotel Ilveksessä
- VIP-pakettiin sisältyy:
-
- F1-tulokas jouduttiin taluttamaan radalta kauhukolarin jälkeen – talli paljastaa osuman syyn
- Muistatko tämän? Damon Hill sai hyvityksensä: ”Nyt pitää lopettaa, sillä minulla on pala kurkussa”
- F1-kausi 2025 jatkuu legendaarisella Suzukan radalla – tässä Japanin GP:n lähetysajat
- Yuki Tsunodalta uhmakasta puhetta uudesta työkalustaan: ”Ei se niin vaikealta tuntunut”
- Valtteri Bottas pääsi testaamaan mestaritalli McLarenin F1-autoa
- Red Bull -kuskille potkut vain kahden kilpailun jälkeen – korvaaja nähdään autossa jo ensi viikolla
- Vahvistus: Ferrarille katastrofi – molemmat autot hylättiin
- Ferrari tuomariston eteen Kiinan GP:n jälkeen – tallia uhkaa hylkäys osakilpailusta
- McLarenille kaksoisvoitto Kiinan osakilpailussa – viime viikon katastrofitallille kaksi pistesijaa
- Draamaa Ferrarilla: Lewis Hamilton ei totellut tallimääräyksiä Kiinassa – ”Minä päätän sen”
- Yuki Tsunodalta uhmakasta puhetta uudesta työkalustaan: ”Ei se niin vaikealta tuntunut”
- F1-kausi 2025 jatkuu legendaarisella Suzukan radalla – tässä Japanin GP:n lähetysajat
- Muistatko tämän? Damon Hill sai hyvityksensä: ”Nyt pitää lopettaa, sillä minulla on pala kurkussa”
- F1-tulokas jouduttiin taluttamaan radalta kauhukolarin jälkeen – talli paljastaa osuman syyn